据《纽约时报》20日报道，埃塞俄比亚航空是首批拥有飞行模拟器、以训练飞行员驾驶波音737Max 8的航空公司之一。但知情人士透露，埃航失事飞机的机长从没有在该模拟器上进行训练。这一模拟器在今年1月份开始开始投入。

　　失事飞机的机长，拥有8000小时飞行记录，同时也是埃航历史上最年轻的波音737机长。知情人士表示，去年9月底和10月初，他曾在其他模拟器上进行训练。但在这之后截止至飞机失事前，就没有其他的模拟器训练记录了。

　　但目前尚不清楚埃航失事飞机的其他飞行员有没有在Max8的模拟器上进行训练，同时也不确定埃航这一Max 8模拟器是否有纳入飞行员每六个月一次的进修课程，还是仅仅用于训练新入门的飞行员。

　　飞行员训练的缺失看似和航空公司本身直接相关，但实际上，波音公司和美国联邦航空管理局(FAA)也难辞其咎。此前，波音公司曾声称，有经验的737飞行员在驾驶Max 8时不需要额外在模拟器上进行训练。如今，波音公司这一言论正被监管官员以及其他航空运输公司密切地审查。

　　但令人意外的是，波音的这一表述当时却获得相关监管机构的同意。《纽约时报》报道称，如今事件的一个关注焦点在于，美国联邦航空管理局是否对波音飞行员训练这一流程表示默许，从而导致了一些飞行员没有准备充足就去使用飞机上新的软件系统。直到印尼狮航失事后，美国联邦航空管理局才意识到事件的严重性，改变了相关规则，但截止至目前，新的解决方案仍未出炉。

　　事实上，在两起同机型飞机相继失事后，美国联邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而备受外界质疑。据《西雅图时报》报道，联邦航空管理局长期以来将安全认证工作交给波音公司自行评估，甚至允许波音公司自行任命负责测试和安全的人员。国家运输安全委员会前主席吉姆·霍尔(Jim Hall)表示：“这引起了一系列的问题，比如航空局是不是得到了足够的资金、配备的人员是否足够，以及他们是否拥有独立的监管权等等”。

　　波音公司和联邦航空管理局的“暧昧关系”，连美国的“忠实朋友”加拿大也开始感到不满。加拿大表示，未来将独立对波音737 MAX进行安全认证，不再认可美国联邦航空管理局的验证。欧洲航空安全局(EASA)也表示，自行对任何设计改善进行深入审查。

　　眼看“众叛亲离”的戏码即将上演，20日，FBI急忙介入，协助联邦航空管理局调查波音737Max喷气式飞机的认证程序问题。

　　同样驾驶波音737Max 8的印尼狮航机长，在飞机失事前绝望地翻开操作手册，却没找到任何解决办法。如果波音对飞行员的训练更上心，美国航空局监管更到位，在那千钧一发之时，这位机长是否就能力挽狂澜?